Важко знайти людей, які не мріють про метро у великому місті. Сотні тисяч мешканців, багато автомобільного транспорту, затори на дорогах, значний шум і вихлопи газів — це все у певний момент стало питанням номер один на міських зібраннях. Сучасні міста шукають рішення, які б дозволили поєднати розширення транспортних мереж і турботу про довкілля. Гамбург є одним із таких мегаполісів — прикладом європейського підходу до будівництва з екологічними перевагами.
Йдеться про розширення мережі метрополітену U-Bahn, зокрема про розбудову нової повністю автоматизованої лінії U5 та продовження U4. Це також є головним кроком у кліматичній стратегії міста. Детальніше про будівництво метро у Гамбурзі та його екологічні переваги можна прочитати на сайті hamburgname.
Історичний початок
Гамбург уже був швидким містом на початку XX століття, адже завдяки порту процвітала економіка, а також зростала чисельність населення. У передмістях Гамбурга будували нові житлові райони, які здебільшого були на околицях міста. Проте більшість людей працювали у центрі й портовому районі, а до місця роботи треба було чимось діставатися. З 1866 року у місті функціонували кінні перевезення, які поступово замінювали трамваї. Дорога була досить довгою, а вартість високою, тому всім не вистачало сучасної системи громадських перевезень.
Після довгих дискусій 2 травня 1906 року Сенат і громадяни нарешті прийняли рішення про будівництво метро. Ідея полягала у тому, щоб забезпечити швидкі перевезення, доступні тарифи та розбудову такої транспортної системи, яку б можна було постійно розширювати. Так 15 лютого 1912 року відкрили першу лінію U-Bahn, яка стала справжньою технічною революцією того періоду.
Будівництво велося дуже швидко і за кілька років з’явилися десятки віадуків, мостів і тунелів. Також було електричне живлення від власної електростанції, що робило систему чистішою за парові трамваї. З того часу мережа розширилася до чотирьох ліній U1–U4, але справжній прорив стався у XXI столітті, коли з’явилася мета стати кліматично нейтральними до 2045 року.
Сучасні рішення
Оскільки метро відіграє одну з головних ролей у розв’язанні проблем мобільності міста, то зростає попит на екологічно чисті та стійкі транспортні рішення і метро відповідає цим вимогам. Невдовзі у Гамбурзі стане реальністю автоматична лінія метро U5. Автоматичний поїзд працюватиме зі 100% зеленою енергією. 270 000 пасажирів щодня будуть користуватися новою лінію, заощаджуючи приблизно 105 мільйонів автомобільних кілометрів на рік.
Варто зазначити, що при будівництві замість стандартних 2,7 мільйона тонн CO2 планується скоротити викиди до 841 000 тонн — тобто на 70%. Це один із найамбітніших показників у німецькому будівництві.
Можна переглянути відео транспортної компанії “Hamburger Hochbahn AG”, щоб зрозуміти процес розбудови нової лінією метро.
Екологічні переваги будівництва
Попри те, що масштабне будівництво такої інфраструктури вимагає значних ресурсів, завдяки сучасним технологіям можна зменшити екологічний вплив. Такі заходи допомагають зробити будівництво кліматично відповідальним проєктом.
Екологічні вигоди розширення мережі U-Bahn у Гамбурзі:
- Використання відновлювальної енергії.
- Зменшення руху автомобілів.
- Оптимізація використання будівельних матеріалів, тобто акцент на вторинну сировину. Робота з низькоклінкерним цементом.
- Впровадження зелених технологій: фотовольтаїка, використання дощової води й відновлювальної енергії на станціях.
- Робота без викидів.
- Світлодіодне освітлення та енергоефективна технологія вентиляції.
- Енергооптимізовані розклади, які враховують транспортний попит у пікові години.
- Зниження шуму й вібрації завдяки сучасним технологіям тунелювання.
Кілька слів варто сказати і про кліматично нейтральні марки сталі для цієї лінії метро. Компанія HOCHBAHN U5 Projekt GmbH планує поступово переводити галузь до більш екологічно чистих способів виробництва сталі. Для цього будівництва використовують спеціальну сталь зі зниженим вмістом CO2 та відповідними сертифікатами для будівництва лінії метро. Використана арматурна сталь не має перевищувати максимальне навантаження парникових газів у 500 кг CO2 на тонну у своєму вуглецевому сліді виробництва. Кожен пункт роботи у процесі будівництва метро співвідносять і перевіряють стосовно відповідності екологічним стандартам.
Технічні інновації
Будівництво гамбурзької лінії метро у довгостроковій перспективі відповідатиме кліматичним цілям Гамбурга. Що стосується технічних інновацій, то U5 буде повністю автоматизованим метро, яке зможе працювати кожні 90 секунд. Також у процесі будівництва потурбувалися й про рівень шуму. Оскільки метро сховане під землею, то частину пасажиропотоку перенесуть з наземного пересування в тунелі, а це допомагає створювати ефект тиші на поверхні. Після запуску нової гілки метро місто стане тихішим і зручнішим.
Працюють і суворі стандарти для будівельних майданчиків. Замість перекопування всього міста відкритим способом, для будівництва U5 використовують тунелепрохідницькі комплекси, які працюють глибоко під землею, мінімально втручаючись в екосистеми на поверхні. Така робота дозволяє зберегти парки, водойми та канали навколо Альстера.
Також здійснюється ефективний контроль та високий рівень прозорості фактичного рівня CO2. Протягом усього будівництва контролюються витрати на будівництво. Все це дозволяє здійснювати моніторинг CO2. Метро має встановити нові стандарти не лише через екологічно чисту експлуатацію, але й через спеціальні конструкції для зменшення CO2.
Все це є важливими кроками у процесі розвитку екологічно стійкого транспорту. У Гамбурзі хочуть створити таку систему, щоб громадський транспорт став основним засобом пересування для більшості мешканців.
Підсумок екологічних переваг
Таким чином, попри масштабне будівництво все ж таки існують екологічні переваги такої роботи. U5 дійсно випереджає традиційні підходи до будівництва.
| Критерій | Традиційне будівництво | Будівництво U5 |
| Кількість пасажирів | Низька пропускна здатність | Близько 270 000 пасажирів щодня |
| Джерело енергії | Багато автомобільного палива | Електрика з відновлювальних джерел |
| Поїздки автомобілем | Використання автівок на високому рівні | Скорочення використання авто — на 105 млн км на рік |
| Викиди CO2 | Приблизно 2,7 млн тонн | Приблизно 841 000 тонн |
| Доступ до метро | У певних районах є обмеження | Понад 180 000 нових пасажирів |
Запуск U5, тобто початкову пробну експлуатацію на етапі будівництва планують розпочати у 2027 році. Перші поїзди мають курсувати ділянкою на початку 2030-х років.
Отже, екологічні методи під час будівництва метро є важливим кроком до чистого й ефективного транспорту у місті. Сталі будівельні матеріали, енергоефективні системи, зелені тунелі й кліматично сприятливі станції метро — це лише кілька варіантів, які допомагають формувати сприятливе міське середовище. Мегаполіс прагне стати прикладом того, що можна будувати інфраструктуру з меншою кількістю сталі й бетону.
Процес будівництва метро у Гамбурзі — не лише про доступність міського транспорту, а й про поєднання мобільності та екології. Саме такі проєкти у майбутньому стануть основою сталого розвитку багатьох європейських міст.
Використані джерела:
- https://www.hochbahn.de/de/unternehmen/die-geschichte-der-hochbahn/1900-1912-zeitreise-zu-hamburgs-erster-u-bahn
- https://www.hamburg.de/politik-und-verwaltung/behoerden/bvm/aktuelles/pressemeldungen/2022-09-13-bvm-u5-521286
- https://www.24hamburg.de/hamburg/umweltschonender-bau-der-u5-soll-70-prozent-weniger-c02-ausstossen-91786042.html
- https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Nachhaltigkeitsbericht-fuer-Bau-der-U5-in-Hamburg-vorgelegt,ubahn976.html
- https://work-on-progress.strabag.com/de/co2-emissionen/dekarbonisierung/u5-vorfahrt-klimaschutz
- https://schneller-durch-hamburg.de/u5-klimaschutz
- https://www.hochbahn.de/de/presse/pressemitteilungen/u5-erster-nachhaltigkeitsbericht-liegt-vor-92928
