Корабли издавна считались символами романтики, путешествий, процветания и технологий. Гамбург — один из крупнейших портов Европы с развитой морской промышленностью и крупными работодателями в этой сфере. Судостроение в городе имеет давние традиции и является важной отраслью экономики.
Начиная с XIX века в Гамбурге было построено множество верфей, а уже позже деревянное судостроение сменилось стальным. С появлением технологии сварки процесс производства судов перешел на другой уровень. Именно судостроение формирует экономику мегаполиса, но сталкивается с глобальной конкуренцией. Далее на hamburgname.
История судостроения
Индустриализация Гамбурга является длительным и сложным процессом, основные этапы которой охватывают вторую половину XIX века и начало XX века. Как в прошлом, так и в настоящее время город воспринимается как портовый и торговый. Экономическая и промышленная история Гамбурга в первую очередь связана с историей порта и торговли.
Первое паровое судно прибыло в Гамбург из Англии в 1816 году, и гамбуржцев поразил уровень технологий. В ближайшие десятилетия они наверстали упущенное, ведь кроме судостроения для постройки пароходов нужно было спланировать котельное производство для машин с двойным и тройным расширением. В 1866 году ввели в эксплуатацию верфь «Sandtorhafen», в то время она считалась современным портом с причалами для пароходов и железнодорожным сообщением. Через год начала работать компания «Blohm+Voss» — одна из многих крупных верфей. К 1905 году предприятие располагало пятью эллингами, 38 вагонетками и даже паровыми машинами. В 1888 году произошло таможенное присоединение к Германской империи и порт перешел в реку Эльба.
Между 1907-1911 годами построили Старый гамбургский Эльбский туннель — важную транспортную артерию для рабочих порта и судостроительных заводов. В «Blohm+Voss» создали много торговых судов для разных компаний, а также пассажирские суда. После Первой мировой войны создали «Deutschen Werft». Также были построены новые контейнеровозы третьего поколения, которые в то время считались крупнейшими в мире. Перед Второй мировой войной строилось еще больше кораблей, таких как линкор «Бисмарк».
Верфь и портовая инфраструктура
В Гамбурге действовало пять крупнейших верфей мира. Старая верфь «Reiherstiegwerft» до 1914 года считалась третьей по величине в Гамбурге, где работало 3245 сотрудников. «Blohm+Voss», о которой уже упоминалось, и «Vulcan-Werft», где создали крупнейший пассажирский корабль «Император». В 1938 и 1953 годах крупнейшей верфью считалась «Deutsche Werft», где производили танкеры «Tina Onassis». На «Stülckenwerft» (1846) и «Schliekerwerft» (1954-1962) специализировались на современных методах. Однако постепенное наступление нефтяного кризиса и большая конкуренция привели к падению работы на крупных верфях. В 1962 году «Schlieker» обанкротились, в 1966 году «Blohm+Voss» объединились с «Stülcken», а в 1982 году окончательно закрыли «Reiherstieg». В 1967 году «HDW» со своим производством переехали в Киль, а в Гамбурге оставили строительство фрегатов.
Что касается порта Гамбурга, то через Welthafen Hamburg проходит около 112 миллионов тонн грузов, а в контейнерном обороте он обрабатывает около 7,8 миллиона TEU. После присоединения Гамбурга к Ганзейскому союзу в 1321 году, порт занял особое место, переориентировав торговую деятельность в район Северного моря. Благодаря хорошему экономическому положению, население города начало увеличиваться. Также росла и морская торговля, благодаря исследователям и купцам. Быстрая индустриализация и технические нововведения привели к увеличению объемов морской торговли. Переход от деревянного судостроения к стальному позволил создавать грузоподъемные корабли.
После присоединения к таможенной территории Немецкой империи большая часть порта оставалась свободным портом, однако товары не могли храниться в зоне города беспошлинно, поэтому построили один из крупнейших складских комплексов в мире, который является объектом всемирного наследия. В интересах развития порта Гамбург отказался от статуса свободного города в 2013 году. В современности район является европейским портом морской таможни.
Современное состояние и вызовы
В современности отличные показатели судостроения и портовой отрасли делают Гамбургский порт ведущим центром внешней торговли Германии. Перегрузочные сооружения, системы передачи данных, транспортная инфраструктура, а также четкие сообщения создают хорошие условия для сотрудничества с торговыми партнерами по всему миру. Большим преимуществом является отличное железнодорожное сообщение, где еженедельно проходит до 2000 контейнерных поездов в европейские регионы.
В 2025 году значительно улучшились экономические перспективы судостроения и портового хозяйства по сравнению с 2024 годом. Портовая отрасль имеет стабильные показатели, так как грузовые перевалочные объемы остаются большими, но наблюдается спад контейнерного оборота. Судостроительная промышленность Гамбурга сталкивается и с определенными вызовами. Не хватает профессиональных судостроителей и логистических компаний. Также проекты осложняют разрешения на строительство, экологическая политика и стандарты выбросов.
Таким образом, судостроение и портовая инфраструктура Гамбурга формируют экономическую мощь города и страны. В мегаполисе работают мощные терминалы, крупные верфи с международным именем и инвестиции в инфраструктуру. Гамбург сохраняет потенциал оставаться одним из ведущих морских и судостроительных центров Европы и в дальнейшем.
Использованные источники:
