Schiffe galten schon immer als Symbole für Abenteuer, Reisen, Wohlstand und technologischen Fortschritt. Hamburg, eine der größten Hafenstädte Europas, ist daher auch ein starker Standort für die maritime Industrie und deren Arbeitgeber. Der Schiffbau in der Hansestadt hat eine lange Tradition und ist ein wichtiger Wirtschaftszweig.
Schon im 19. Jahrhundert entstanden zahlreiche Werften. Später löste der Stahlschiffbau den Holzschiffbau ab, und die Einführung der Schweißtechnik revolutionierte die Produktion von Schiffen. Auch heute noch prägt der Schiffbau die Wirtschaft der Stadt, steht jedoch im globalen Wettbewerb. Erfahren Sie mehr dazu auf hamburgname.
Eine traditionsreiche Geschichte
Die Industrialisierung Hamburgs war ein langer und komplexer Prozess, der vor allem in der zweiten Hälfte des 19. und zu Beginn des 20. Jahrhunderts stattfand. Damals wie heute gilt die Stadt als wichtiger See- und Handelsstandort. Die Wirtschafts- und Industriegeschichte Hamburgs ist eng mit der Geschichte seines Hafens und Handels verknüpft.
Im Jahr 1816 erreichte das erste Dampfschiff aus England Hamburg und versetzte die Einheimischen ins Staunen. In den folgenden Jahrzehnten holten sie technologisch auf: Neben dem Schiffbau mussten nun auch Kessel für die Dampfmaschinen mit doppelter und dreifacher Expansion hergestellt werden. 1866 wurde der „Sandtorhafen“ in Betrieb genommen. Er galt damals als moderner Hafen mit Dampferanlegestellen und Eisenbahnanschluss. Ein Jahr später nahm die Firma „Blohm+Voss“ ihre Arbeit auf, eine von vielen großen Werften. Bereits 1905 verfügte sie über fünf Hellinge, 38 Waggons und sogar Dampfmaschinen. Im Jahr 1888 wurde der Hafen Teil des Deutschen Zollgebiets, und der Hafenbetrieb verlagerte sich auf die Elbe.
Zwischen 1907 und 1911 wurde der Alte Elbtunnel gebaut – eine wichtige Verkehrsader für die Hafen- und Werftarbeiter. Bei „Blohm+Voss“ entstanden viele Frachtschiffe für verschiedene Unternehmen sowie Passagierschiffe. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die „Deutschen Werft“ gegründet. Man baute dort die ersten Containerschiffe der dritten Generation, die damals als die größten der Welt galten. Vor dem Zweiten Weltkrieg wurden noch mehr Schiffe gebaut, darunter das Schlachtschiff „Bismarck“.
Die Werften und die Hafeninfrastruktur
Hamburg beheimatete einst fünf der größten Werften der Welt. Die alte „Reiherstiegwerft“ galt bis 1914 mit 3.245 Mitarbeitern als die drittgrößte in Hamburg. Dazu kamen die bereits erwähnte „Blohm+Voss“ und die „Vulcan-Werft“, wo das größte Passagierschiff, die „Kaiser Wilhelm der Große“, gebaut wurde. In den Jahren 1938 und 1953 galt die „Deutsche Werft“, die unter anderem die Tanker „Tina Onassis“ produzierte, als größte Werft. Die „Stülckenwerft“ (1846) und die „Schliekerwerft“ (1954-1962) spezialisierten sich auf moderne Methoden. Die Ölkrise und der zunehmende Wettbewerb führten jedoch zu einem Niedergang der großen Werften. 1962 ging die „Schliekerwerft“ bankrott, 1966 fusionierte „Blohm+Voss“ mit „Stülcken“, und 1982 wurde die „Reiherstiegwerft“ endgültig geschlossen. 1967 verlagerte die „HDW“ ihre Produktion nach Kiel und behielt in Hamburg nur noch den Fregattenbau.
Über den Hamburger Hafen, den „Welthafen Hamburg„, werden jährlich rund 112 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen, und der Containerumschlag beläuft sich auf etwa 7,8 Millionen TEU. Nach dem Beitritt zur Hanse im Jahr 1321 nahm der Hafen eine besondere Stellung ein, da der Handel nun in den Nordseeraum verlagert wurde. Dank der guten Wirtschaftslage wuchs die Bevölkerung der Stadt. Auch der Seehandel florierte dank Forschern und Kaufleuten. Die rasante Industrialisierung und technische Neuerungen führten zu einer Steigerung des Seehandelsvolumens. Der Übergang vom Holz- zum Stahlschiffbau ermöglichte den Bau von Schiffen mit größerer Ladekapazität. Nach der Eingliederung in das Zollgebiet des Deutschen Reiches blieb der größte Teil des Hafens ein Freihafen.
Da Waren jedoch nicht zollfrei im Stadtgebiet gelagert werden durften, wurde einer der größten Lagerhauskomplexe der Welt gebaut, der heute zum Weltkulturerbe gehört. Im Interesse der Hafenentwicklung gab Hamburg 2013 den Status einer Freien Stadt auf. Heute ist das Gebiet ein Seezollhafen der Europäischen Union.
Aktuelle Lage und Herausforderungen
Dank exzellenter Leistungen im Schiffbau und Hafen ist der Hamburger Hafen heute das führende Außenhandelszentrum Deutschlands. Modernste Umschlaganlagen, Datenübertragungssysteme, eine effiziente Verkehrsinfrastruktur und gute Anbindungen schaffen optimale Bedingungen für die Zusammenarbeit mit Handelspartnern auf der ganzen Welt. Ein großer Vorteil ist das hervorragende Schienennetz, über das wöchentlich 2.000 Containerzüge in europäische Regionen verkehren.
Im Jahr 2025 haben sich die wirtschaftlichen Aussichten für den Schiffbau und die Hafenwirtschaft im Vergleich zu 2024 deutlich verbessert. Die Hafenindustrie ist stabil, da das Güterumschlagsvolumen hoch bleibt, auch wenn der Containerverkehr rückläufig ist. Die Schiffbauindustrie in Hamburg steht jedoch vor einigen Herausforderungen. Es fehlt an Fachkräften und Logistikunternehmen. Zudem erschweren Genehmigungsverfahren, Umweltauflagen und Emissionsstandards die Umsetzung von Projekten.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Schiffbau und die Hafeninfrastruktur in Hamburg die wirtschaftliche Stärke der Stadt und des Landes maßgeblich prägen. Die Metropole verfügt über leistungsstarke Terminals, große Werften mit internationalem Ruf und investiert weiterhin in ihre Infrastruktur. Hamburg hat das Potenzial, auch in Zukunft eines der führenden maritimen Zentren Europas zu bleiben.
Verwendete Quellen:
